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  波音公司最近在客机市场节节败退,在接连发生两起空难后,在全球范围内遭禁飞,并且这一禁令仍在持续之中。波音在今年的4月、5月两个月中没有接到新的客机订单。飞行员协会也不是省油的,他们进一步指责波音在飞机适航性和安全性上虚假陈述,还将寻求更多赔偿以弥补“与停飞相关的所有损失”。由此可见,围绕737MAX的闹剧,还将继续演下去。



  波音公司最近在客机市场节节败退,在接连发生两起空难后,在全球范围内遭禁飞,并且这一禁令仍在持续之中。波音在今年的4月、5月两个月中没有接到新的客机订单。飞行员协会也不是省油的,他们进一步指责波音在飞机适航性和安全性上虚假陈述,还将寻求更多赔偿以弥补“与停飞相关的所有损失”。由此可见,围绕737MAX的闹剧,还将继续演下去。

  此前波音总裁米伦伯格也已经承认,两起致命的空难与客机的“防止自动失速的机动特性增强系统(MCAS)”被错误激活有关。但这一设计缺陷并没有通知驾驶波音737MAX客机的飞行员,也没有提供熟练操作该系统的训练,最终导致了由“人机大战”引发的飞机控制权争夺,才演变成惨剧。

  此前波音总裁米伦伯格也已经承认,两起致命的空难与客机的“防止自动失速的机动特性增强系统(MCAS)”被错误激活有关。但这一设计缺陷并没有通知驾驶波音737MAX客机的飞行员,也没有提供熟练操作该系统的训练,最终导致了由“人机大战”引发的飞机控制权争夺,才演变成惨剧。

  从去年十月到今年三月,短短半年时间里,737 MAX先后遭遇两次空难。2018年10月,印度尼西亚狮航空公司的一架波音737 MAX飞机从雅加达飞往邦加槟城,起飞后不久失踪。后来发现189人在印度尼西亚海岸坠毁,189人死亡。2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX飞机也坠毁。机上157人死亡。



  波音公司最近在客机市场节节败退,在接连发生两起空难后,在全球范围内遭禁飞,并且这一禁令仍在持续之中。波音在今年的4月、5月两个月中没有接到新的客机订单。飞行员协会也不是省油的,他们进一步指责波音在飞机适航性和安全性上虚假陈述,还将寻求更多赔偿以弥补“与停飞相关的所有损失”。由此可见,围绕737MAX的闹剧,还将继续演下去。